Насос-форсунки Case

Огромная часть тяжелой техники, в том числе, таких известных марок как   DAF, Hyundai,  Scania, Volvo, Mercedes, имеют топливную систему, которая включает электронные насос-форсунки.  Инжекторы Case, Renault или Iveco одинаково нуждаются в хорошей топливной системе. Это также и пассажирский транспорт, который использует известные на весь мир двигатели САТ или Perkins, их топливная система также предусматривает насос-форсунки с гидравлическим приводом.

 К сожалению, нередко техника частично или полностью выходит из строя, например, потребление топлива заметно увеличивается или же возникают трудности с запуском двигателя, он теряет в мощности, повышается дымность выхлопа и т.д.  Все это – свидетельства неполадок в работе EUP и EUI  секций.  Все эти поломки можно разделить на несколько категорий в зависимости от частоты возникновения и причин, которые их вызвали.

Итак, наибольшая доля нарушений приходится на работу клапанного узла – более чем в 60% случаев.  Затем в порядке убывания следуют распылитель и электромагнитная часть, а уже за ними  идут плунжер, пружина и корпус.    

Что касается нарушений в работе электромагнитной части управления, то выход узла из строя влечет за собой неадекватную работу насос-форсунки, вплоть до полного отказа. Благодаря тому, что данный элемент считается одним из самых надежных во всей системе (конечно при соблюдении перевозчиком правил эксплуатации устройства) поломки в ней встречаются крайне редко. Как уже было сказано, наиболее редкой поломкой считается выход плунжера из строя, который связан с механическими повреждениями, а также разрушение корпуса или пружины.

Что оказывает влияние на расход топлива, дымность двигателя и ухудшение экологических показателей Насос форсунки Case? Этому может способствовать выход из строя распылителя. В принципе замена его не представляет большой сложности и может быть проведена довольно быстро и легко.