Насос-форсунки Doosan

На сегодняшний день для дизельных двигателей используется два вида топливных систем: Common-Rail и насос-форсунки. Оба в эксплуатации одинаково часто, при этом неустанно совершенствуются производителями. Основная цель обоих устройств – это создание повышенного давления при впрыске топлива в цилиндр. Так улучшается распыление, а значит и сгорание топлива. Инжекторы Doosan, Volvo  и других машин на Западе в основном заменяются, потому как имеют блочную конструкцию, частичным ремонтом мало кто занимается. Но отечественный потребитель, если дело стоит за ценой, вполне возможно, предпочтет ремонт, поэтому ремонт инжекторов в Украине – популярная услуга.

Улучшение характеристик устройства помогает в первую очередь уменьшить расход топлива и  приблизиться к международным стандартам экологических показателей. 

Согласно общей статистике, насос-форсунки являются довольно надежным устройством. Система нередко способна проработать до 500 тыс. км. При этом вряд ли выйдет из строя полностью – это большая редкость. Насос-форсунки работают независимо одна от другой, и даже в случае поломки одной или двух, машина все равно будет продолжать движение и сможет преодолеть еще 10 тыс. км, чтобы добраться до сервиса и получить техническую помощь.

Выяснить, как плохо дело обстоит с насос-форсунками Doosan можно задолго до того, как они начнут отказывать. Наиболее нагруженный элемент во всей системе – это распылитель, обычно он выходит из строя первым. Затем идут корпус распылителя (он может даже расколоться) и отверстия в распылителе.  Как результат поломки можно заметить перерасход топлива.  Если машина еще способна «тянуть», значит поломки не критичны и достаточно будет заменить лишь распылитель до серьезного визита в мастерскую. Если же машина не справляется, значит, избежать основательного ремонта не удастся.